Масло И-20 (ПНОС)

Описание

Базовое масло И-20 (ПНОС) — минеральное масло первой группы, предназначенное для производства индустриальных, гидравлических, циркуляционных и других смазочных материалов. Продукт выпускается предприятием «ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез» и относится к средневязким нефтяным основам.

Кинематическая вязкость масла составляет 32 мм²/с при 40 °C и 5,3 мм²/с при 100 °C. Эти показатели позволяют использовать И-20 в качестве самостоятельной основы для отдельных индустриальных составов либо как компонент смеси с другими базовыми маслами.

Индекс вязкости 93 характеризует изменение вязкости продукта при нагревании и охлаждении. Температура застывания −17 °C и динамическая вязкость CCS 5100 мПа·с при −25 °C должны учитываться при разработке смазочных материалов, предназначенных для эксплуатации при пониженных температурах.

Основные характеристики

Значение показателя Noack приведено в соответствии с предоставленной таблицей. Единицу измерения и допустимый диапазон необходимо уточнять по паспорту качества конкретной партии.

Назначение

Масло И-20 используется как базовый компонент при производстве смазочных и технологических материалов средней вязкости. Продукт позволяет формировать масляную основу с требуемой текучестью, смазывающей способностью и совместимостью с функциональными присадками.

И-20 может применяться при производстве:

• индустриальных масел;

• гидравлических жидкостей;

• циркуляционных масел;

• редукторных смазочных материалов;

• компрессорных масел;

• технологических масел;

• смазочно-охлаждающих составов;

• пластичных смазок;

• концентратов функциональных присадок;

• смесей базовых масел с заданной вязкостью.

Конкретная область применения определяется составом готового продукта, рабочей температурой, нагрузкой на оборудование и требованиями технической документации.

Применение в рецептурах

Масло И-20 может использоваться самостоятельно либо смешиваться с маловязкими и высоковязкими базовыми маслами. Комбинирование нескольких марок позволяет корректировать кинематическую вязкость и получать основу с характеристиками, необходимыми для конкретного смазочного материала.

В зависимости от назначения готового продукта в рецептуру могут вводиться:

• антиоксиданты;

• противоизносные присадки;

• противозадирные компоненты;

• ингибиторы коррозии;

• антипенные присадки;

• депрессоры;

• модификаторы вязкости;

• детергенты и дисперсанты.

Совместимость компонентов, последовательность их введения и рабочая концентрация устанавливаются технической документацией и проверяются на полной рецептуре.

Вязкостно-температурные свойства

Кинематическая вязкость 32 мм²/с при 40 °C характеризует И-20 как средневязкую базовую основу. Значение 5,3 мм²/с при 100 °C учитывается при расчёте вязкости готового смазочного материала в условиях нагревания.

Индекс вязкости 93 показывает степень изменения вязкости продукта при колебаниях температуры. При необходимости вязкостно-температурные свойства готового масла могут корректироваться смешением с другими базовыми основами или применением полимерных модификаторов вязкости.

Температура застывания −17 °C определяет нижнюю границу сохранения подвижности продукта, но не является рабочей температурой готового масла. Низкотемпературная прокачиваемость и возможность запуска оборудования должны подтверждаться отдельными испытаниями разработанной рецептуры.

Испаряемость и низкотемпературная вязкость

Показатель Noack 16 характеризует склонность масляной основы к испарению при нагревании. Испаряемость влияет на расход масла, изменение вязкости и образование высокотемпературных отложений в готовом продукте.

Динамическая вязкость CCS 5100 мПа·с при −25 °C отражает сопротивление масла проворачиванию при низкой температуре. Этот показатель необходимо учитывать при разработке моторных и других смазочных материалов, для которых нормируются пусковые характеристики.

Принадлежность И-20 к определённому классу моторного масла не устанавливается только по значению CCS. Необходимы испытания полной рецептуры с учётом базовой смеси и пакета присадок.

Преимущества

• средняя кинематическая вязкость;

• возможность самостоятельного применения и смешения;

• пригодность для производства индустриальных масел;

• совместимость с распространёнными функциональными присадками;

• возможность корректировки вязкости готовой композиции;

• применение в гидравлических и циркуляционных системах;

• технологичность при смешении и фасовке;

• российское производство;

• стабильность характеристик при соблюдении условий хранения.

Подбор и контроль качества

Перед использованием масла И-20 необходимо проверить паспорт качества конкретной партии. Контролю подлежат кинематическая и динамическая вязкость, индекс вязкости, температура застывания, испаряемость, содержание воды и механических примесей, а также другие нормируемые показатели.

После смешения с присадками или другими базовыми маслами проводится контроль готовой композиции. Использование масла И-20 само по себе не подтверждает соответствие конечного продукта требованиям ГОСТ, API, ACEA, определённому классу вязкости или спецификациям производителей оборудования.

Класс опасности

Класс опасности, требования к средствам индивидуальной защиты и транспортная классификация устанавливаются паспортом безопасности производителя.

При работе необходимо исключать продолжительный контакт продукта с кожей, использовать рабочую одежду и соблюдать требования промышленной безопасности.

Упаковка

Базовое масло И-20 поставляется в жидкой форме в бочках или еврокубах. Объём тары и размер поставляемой партии согласовываются при оформлении заказа.

Условия хранения

Продукт необходимо хранить в герметично закрытой таре в сухом крытом помещении или на специально оборудованной складской площадке. Следует исключать попадание воды, пыли и механических загрязнений, а также смешение с другими марками масел.

Тару необходимо защищать от прямых солнечных лучей, атмосферных осадков и воздействия источников тепла. Температурный режим и срок хранения определяются технической документацией производителя.

Особенности перевозки

Масло И-20 перевозится в герметичных бочках или еврокубах автомобильным, железнодорожным либо морским транспортом. Тара должна быть надёжно закреплена и защищена от повреждений, опрокидывания и разгерметизации.

Транспортная классификация и дополнительные требования к перевозке определяются паспортом безопасности продукта.